文 | 来源·无锡新车网 小新  

提起日系中型车,大家总是先想到凯美瑞、雅阁和天籁这老三样儿,但其实还有另外一款车型绝对在颜值上对同级其他产品形成了“碾压”。今天它还迎来了和海外车型相同的最新设计语言,那就是刚刚亮相的全新一代马自达6阿特兹。我作为一个18款阿特兹的车主,今天就通过这篇实拍文章带大家看看这款“一直叫好不叫座”的车型又有了哪些新变化。

外观造型方面,全新阿特兹终于引入了海外版车型的设计,整体延续了老款车型上"跃跃欲试"的运动感,各种设计元素开始变得犀利、狭长了起来,看起来更加精致时尚。之前这套设计语言只能在CX-5上被看到,着实让我这个老阿特兹车主羡慕了好久。

前进气格栅依旧采用了盾形设计,格栅内部由现款车型的镀铬横条变成了蜂窝状的点阵式设计,整体视觉效果一下子精致了好多。格栅外侧的镀铬装饰还向两侧继续延伸至灯组下方,车头的整体感和冲击力都变强了。

现款阿特兹全系标配了LED大灯,不出意外的话,这个优点将在全新一代车型上得到保留,而且功能会更加丰富,预计会加入自适应远光灯等配置。全新阿特兹还取消了雾灯区域,改用两条银色装饰条连接下格栅,看起来更简洁了一些。

来到车身侧面,全新阿特兹车侧的造型与现款保持一致,前低后高的车身姿态搭配上长长的发动机舱,比例相当协调,丰富的车侧线条也将车身修饰得更加修长、运动。车身尺寸方面的变化也并不大,长/宽/高分别为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm。

无钥匙进入功能自然是没有缺席,不过这个黑色的小按钮混迹在车身侧面的光影中稍微有些突兀,如果改成与车身同色的话,也许观感会更好。

全新阿特兹(预计搭载2.5L发动机的车型)还更换了和海外车型同款的双五辐19英寸轮圈,造型虽然挺硬朗,但我个人觉得现款车型的轮圈设计感更强。轮胎方面依旧搭载来自优科豪马的ADVAN dB型号轮胎,规格为225/45 R19,电商参考价为850元/条。

车尾部分,镀铬饰条与尾灯组的位置发生了改变,而且尾灯组内部的纹路设计也有所变化,显得更为精致时尚。下部的黑色塑料饰板面积缩小,排气管也向两侧移动了一些,整体看上去视觉重心更低了。

尾灯的造型变得更加时尚了,示宽灯的设计还与头灯造型相互呼应。尾标依旧采用的是阿特兹的英文“ATENZA”,下部还有自证血统的“MAZDA6”标识。

作为一款以运动感和操控感见长的车型,双边共双出的排气布局自然不能缺席,排气管的造型感觉变得更粗壮了,不知道声音会不会更加好听。

外观小结:这次全新阿特兹的外观改变主要集中在车头和车尾处,通过优化设计元素和线条降低了视觉重心,让整车显得更具力量感,并通过降低视觉重心营造出了低矮的轿跑感觉。

全新阿特兹内饰的变化主要在于质感的提升,整体布局并没有大的改变,但对各种细节进行了优化,变得更加简洁。仪表盘内的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都变得更大,空调出风口变得更扁平的同时位置上移,下方的空调操控面板减少了按键,视觉效果更为简洁、时尚。

中控台和门板上的大量位置都覆盖了日本东丽奥司维(ultrasuede)材质,和Alcantara属性相同,手感非常细腻。中间部分是硬质的栓木饰板,通过人工打磨而成,观感不错。

在前排中控台的两侧,也就是大腿经常会碰到的区域,全新阿特兹也保留了皮质材料的覆盖。夏天的时候,膝盖靠在上面的体验比硬塑料不知高到哪里去了。

三辐式方向盘粗细适中,再加上表面包裹的皮质材料手感细腻,所以握持的感觉相当不错,在激烈驾驶的时候能提供充足的信心。

方向盘的背部还带有换挡拨片,手感清脆,反应速度适中。其实对于马自达现在的很多车型来说,用换挡拨片降挡反而不如直接深踩油门踏板来得直接、迅速,至少我基本都用换挡拨片进行升挡操作。

全新阿特兹依旧使用了风琴式油门,除了能减少右脚的疲惫感并提升脚掌对油门踏板控制的细腻程度以外,在最底下还有一个“鸡血开关”,也就是Kick Down开关,直接踩到底就能让变速箱连降数挡。仪表盘的中间部分为一块液晶显示屏,显示效果比较细腻,而且整体白色的背光也非常清爽。

液晶屏幕可以显示小计里程、续航里程、自适应巡航状态等信息,比较实用。不过我并没有找到切换显示风格的按钮,也许跟全新阿特兹没有其他驾驶模式可选有关。

中控屏幕的尺寸也变大了,边框更窄,依旧支持CarPlay和CarLife系统,这点必须给出好评,算是日系车企里少有的存在了。全新阿特兹也加入了全景影像功能,至于图像质量,只能用“有就比没有强”这句话来形容,不过这也是日系车企一直以来的“坚持”了。

当车辆开动起来后,中控屏幕会自动禁用触摸操作,所以全新阿特兹依旧保留了实体旋钮和按键来帮助驾驶员在行车过程中更安全地操作车机系统。新车支持一键四门车窗升降功能,相比竞争品牌,更加厚道。

内饰小结:全新阿特兹内饰质感的提升是肉眼可见的,不管是全新设计的仪表盘还是更加简洁的中控台,又或者是新加入的各种高级内饰材质,它们都有效地营造出了更强的时尚感和高档感,这对于一款中型轿车来说是非常必要的。

实拍车型的座椅采用了NAPPA真皮包裹,还支持座椅电动调节、座椅通风、座椅加热和座椅记忆功能,非常丰富。而就乘坐体验来说,全新阿特兹的座椅在经过优化后,包裹性和陷入感增加了不少,对身体各个部位都能提供有效支撑。

全新阿特兹的后排座椅同样非常柔软舒适,坐垫长度更是可以有效地支撑住大腿,而且靠背角度比较舒缓,能有效降低长途乘坐的疲劳感。对于马自达旗下车型的座椅我一直是十分放心的,在全新阿特兹又进一步优化以后,仅座椅本身而言我相信很少会有人觉得不舒服。

保持前排座椅位置不变,此时同一体验者在后排可以获得一指的头部空间和四指的腿部空间。说实话,考虑到其后排超长的坐垫长度和舒适的坐姿,这个后排腿部空间绝对不需要抱怨,只是头部空间局促了一些。

不过后排的乘坐舒适度还是可以保证的,不仅拥有后排座椅加热功能和后排出风口,还有两个USB充电接口,但同样被隐藏在了后排扶手箱内,以后可不要找不到哟。

全新阿特兹的行李厢内部布局并没有太大变化,保留了非常不错的最大进深长度和平整的地台。而且作为18款车型的车主,我目测行李厢的开口大小和内部高度都增加了一些,但具体的行李厢容积还需要等待官方数据。

空间小结:全新阿特兹的空间大小并没有什么本质改变,但经过优化后的座椅进一步提升了乘坐舒适度,还加入了前排座椅通风功能,住在南方的小伙伴一定特别高兴吧。

全新阿特兹依旧搭载的是第一代创驰蓝天技术下的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,实拍车型搭载的2.5L发动机的最大功率为141kW(192Ps)/6100rpm,最大扭矩为252Nm/3250rpm,并且支持了国六排放标准。

传动方面,依旧是我们熟悉的那台来自爱信的6挡自动变速箱,口碑相当不错。悬挂方面,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合也毫不意外,但具体的调校可能会有些不同,敬请期待我们后续的试驾体验。

注:内饰颜色以实车为准

动力小结:在动力上,全新阿特兹并没有给我们带来太多的惊喜,依旧是熟悉的2.5L自吸发动机+6AT的组合,虽然好用,但我自己更加期待未来预计马自达3昂克赛拉上会搭载的那台第二代创驰蓝天压燃发动机。不过大家也不要失望,厂商表示全新阿特兹的整车结构、底盘悬挂和GVC系统都进行了升级,会使驾乘感受更加兼顾运动和舒适,但具体表现如何我们还得等试驾过后才知道。

这就是一汽马自达全新一代阿特兹,马自达旗下的车型最擅长的就是让人在速度不快的时候开得很爽,这种态度本身就非常优雅。不过之前一直平淡无奇的销量也反映出了市场对阿特兹的态度,很多消费者还是更加在意空间大小、行驶静谧性等更实在的表现,如今全新阿特兹在全面升级以后,你会为它买单吗?