上一年4月，深圳市宝安区的街头呈现了第一批小路桩，与传统的立柱式路桩不同的是，这个赤色的小锥锥很小，高度缺乏30厘米的TPU反光柔性路桩，正在重塑这座超大型城市的交通神经末梢。
依据工作人员介绍，小路障的放在路口的实线上，起到路口警示的作用，能够大幅度下降路口的交通事端率。
别的关于深圳这样的超一线人口大城，电动车的交通也是城市交通的一大难题，有了这个小路桩，就能够标准电动车的骑行路途，让电动车只能在非机动车路途行进。
看起来很完美的规划，却在网上引起热议。不少网上的朋友表明这个路障看上去很像智商税，由于实在是很小，一不小心就会压坏。
有网友说，装置的第一天，仅仅是一个路口，就现已被车压坏四个了。还有人以为这个小路桩会搅扰交通，让司机发生严重心情，然后添加事端的发生率。
可是也有网友宣布了不同的定见，她家邻近的小路障很好的处理了违停的问题，整个马路好像都变宽了。
可是依据计算这些短寿设备却交出了意外亮眼的成绩单：试点区域路通事端率下降43%，非机动车越线%。
看似对立的数据背面，暗藏着一场关于城市管理逻辑的比赛。华南理工大学交通工程系教授林向群指出：柔性设备的实质是用低本钱试错代替高本钱改造。深圳每年因交通事端构成的直接丢失超越9亿元，而柔性路桩的试错本钱不到其1/10。
这种以碎换安的战略，正在应战传统基建寻求坚固耐用的惯性思想。
在福田区景田片区运营便利店的张慧玲，是这项方针的坚决支持者。她指着店门前面目一新的马路：从前这儿终年停着三排车，救护车来了都进不去。
现在这些小红桩像给马路镶了边，违停的车辆再也不敢越雷池半步。她的手机里存着比照相片，2024年3月，逼仄的巷道里挤满电动车和私家车，而现在，相同的方位已能包容两辆公交车错车通行。
本来被机动车蚕食的路肩地带，因路桩的存在从头成为行人停步的安全岛。在南山科技园片区，外卖骑手自发围绕路桩构成新的泊车次序，从前紊乱的电动车坟场逐步变得规整有序。
面临搅扰驾驭的批判，深圳市城市规划规划研究院拿出了令人信服的依据。他们对100名驾驭员进行脑电波监测发现：当路途鸿沟明晰时，驾驭员的焦虑指数反而下降15%。
这印证了交通工程中的可预见性理论，清晰的路途鸿沟比含糊的标线更能提高驾驭决心。
站在深南大路天桥上俯视，那些赤色星点好像城市跳动的脉息。当东京还在为奥运场馆的巨型隔离墩争论不休时，当巴黎仍在为怎么束缚滑板车骑手头疼时，深圳用数万个小锥锥完成了一场悄然无声的交通革新。
这些看似软弱的塑料制品，正在从头界说超大型城市的管理逻辑，有时候，改动不需要排山倒海，温顺而坚决的鸿沟感，反而能唤醒人们心中熟睡的次序基因。
在科技园上班的产品司理陈哲有段精辟的调查：好的城市规划就像手机体系更新，你不会时间注意到它，但日子的确变得更顺利了。
不知道小红锥在深圳大范围试点之后，会不会大规模面向全国，有没有在深圳的朋友言传身教一下，小路障的作用究竟怎么样？
《出行神器仍是搅扰交通？深圳马路上竖起“小锥锥”引争议》广州日报2025-03-25 19:21
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